Progressive 20R，本來在日本販售，2008年才因為台灣單車熱而回到台灣市場販售的小車。（會這麼說是因為20R和它的兄弟們都是台灣製造的）08年春在南港的車展第一次試騎了Progressive後我就留下相當深刻的印象，車架紮實，外型得我眼緣，加上可以負擔的售價，很快的它就成為我一直關注的目標。

去年十月，我還是敗了這台車。車子到手之後騎了一陣子，對車上的零件配置也開始有了自己的想法，經過一陣子的收集之後，我決定改裝它。站在經濟的立場來看，改十速非常不智，因為那會產生一堆二手殘值很低，卻還非常新的八速零件，但我手上還有另外一台老鋼管Road Ace，那是我爸爸和小弟在使用的散步車，趁機承接這些八速零件也不錯。2200變把不能握下把變檔這點是最令人介意的設計，也是最後一條導火線，一炸就全車大改了。

改裝清單：

• 08年份Shimano 105 STI變把一對(ST5600,原車配備為2200)
• 08年105短腿後變與105Braze On式中變（原車亦為2200）
• SRAM Rival 53/39大盤與GXP一體式BB(原車為陸製Prowheel Chariot420 與B-910BK)
• 105 12-27 10速飛輪（原車為Shimano CS-HG50 12-25 8速飛輪）
• KMC 10速黃金鏈（原車為KMC Z-9000）
• Shimano R600夾器+Kool Stop煞車皮（原車配備TEKTRO R-356）
• Guizzo天平式座管（原車配備Zoom HL SP-209座管）
• Prologo Choice 可換膠面座墊（原車配備Velo VL-4102座墊）
• Wellgo WR-1踏板(原車配備Wellgo M085)

改裝筆記：

變速系統原本欲選擇同為10速系統的SRAM Rival，想說都要改了，當然直上十速。後來在英國網站弄到一套便宜的105變把+中後變，就決定改用105。這三樣105零件折台幣只花了我六千出頭，英鎊難得這麼小，爽快！一樣的錢在Y拍連變把都買不到。飛輪是在台灣的備料，至於鏈條，會用這條是因為公司旁邊車店就賣這條。

後變選短腿，是考慮到小徑車的後變離地高都不是很理想，量了量這車的數據，換成長腿危險實在無法排除，還是用短腿保險。（我的RD7給車行改就配長腿後變，騎起來怕怕~）要用短腿就必須考慮齒容問題，105短腿後變的齒容是29T，加上我一開始就設定用12-27飛輪，畢竟此車爬山居多，俺腿力又不好，還是用輕鬆一點的飛輪，但我不想用SRAM的11-28T，配105維持整體性，飛輪決定了，能動的就只剩大盤。

配標準盤所需齒容：(53-39)+(27-12)=29T，PASS!

配CT盤所需齒容：(50-34)+(27-12)=31T，得換長腿

當然很多車行會直接硬上，調一調其實變速也還能用。（我還看過用105後變上32T飛輪的土砲改法）不過這是自己的車，能多仔細就多仔細。最後決定採用SRAM Rival大盤，因為便宜，但是效果卻又不輸105。

中變根據Progressive原廠的建議，將鎖付位置上移，使它和齒盤的距離拉大到8mm左右。Progressive的立管角度比較不一樣，用一般使用的2mm距離變速效果反而不如8mm。

座管配合騎士的身高修正。原廠座管後移約2cm，換天平式座管後座墊位置前移，但量測膝蓋鉛垂線反而可以通過踏板軸心。我身高167cm，但Progressive 20R上管長達548mm，這樣的換裝反而適合身材，算是一種簡單的Fitting。

煞車夾器部分，因為原車的設計已經限制了只能用長腿夾器，所以要配105夾器確定沒辦法。原車夾器的Reach是57mm，所以可以選用Shimano R600夾器，這已經是Shimano同規格夾器中最高級的了。換了之後煞車手感好非常多，將原本的疲軟一掃而空。

座墊跟踏板單純視覺系，WR-1的踩踏感不太能滿足我，但小徑車我又不太想上卡鞋，還在兩難中。

最後是輪組，原廠就用上Novatec的培林花鼓，雙層圈加雙交叉編法，看起來還不錯。幾次騎它上山，感覺下滑的爽度還不夠，但里程不夠多，輪組可能還沒磨開，給個留校查看的機會。若跑半年還是不夠爽，到時就得連輪組也開刀。

最後呼籲一下，20R原裝就很好騎，改裝不是必要的。

Y

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