記錄性質的開箱文，心得得騎上一段時間才有。舊有的Dahon Roo D7算是光榮退役了，比我原定的計畫早非常多。自從開始騎小折車，本來的登山車公路車都給一起冷落了，小折車真是魅力無限。本篇圖多，。
全車照。XP沒有駐車架（腳架），得另搞立車架安置。
收折圖。Xp的龍頭與立管收折後位於車體外部，和D7/P8的龍頭夾在兩輪之間不同。這樣收折會增加厚度，個人不是很喜歡。但想想R2m手把和更穩定龍頭體積都大，要塞進兩輪之間也有實質上的困難。
從後方來一張。
R2M握把，也就是車友們稱之為「人間肉球」的好物。握遲舒爽程度滿分，難怪是許多人改裝的第一選擇。這是原裝配件，算起來Dahon還算是有誠意。
SRAM Dual Drive變把，3X8速設定，檔位很清楚，還在適應轉把的行程。
Avid FR-5煞把，也是原裝貨。
Jagwire 外管。
前輪。每邊七隻鋼絲實在很帥氣，可得好好照顧。Schwalbe的Marathon Racer胎帶反光邊條，相當不錯的胎。這條操爆之後可能會找條芒果胎來用（視覺效果比較好……）。
Kinetix Pro框。
PANTOUR避震花鼓，有10mm行程。Dahon的74mm前花鼓獨家規格讓改裝選擇大減，不過這顆有趣的花鼓倒也是XP的特殊之處。PANTOUR資料連結。
Kinetix夾器。
車身的銲工與塗裝都相當不錯，圖樣都在漆層內。
圓圓的磁鐵，就是靠這個機制吸附折疊後的兩輪。Dahon是折疊車的先行者，擁有不少專利。
原車到手就立刻改了Koolstop的煞車皮。後輪的氣嘴上我加了一個轉接器沒拍到。XP的氣嘴是法嘴，加個轉接器轉成美嘴在萬一在外需要打氣時可以多點求助點。加一個就好，看哪輪需要就拔到那個輪子使用。
FSA Gossamer 53T大盤。附鋁合金護蓋很貼心。ISIS系統。
踏板原裝就附了MKS的快拆踏板，對小折車來說幾乎是一次到頂了。
SDG I-Beam獨家規格座墊系統。沒有座弓，坐墊袋得傷點腦筋了。考慮用自攻螺絲DIY或乾脆換支通用規格的座管來解決這個問題。
座管蝕刻刻度，每次都能輕易的找到適合自己的高度。34MM管徑是獨家規格，想改裝得找一下零件。
Dual Drive變速花鼓控制盒和SRAM X-9後變。飛輪是11-28T的八速飛輪，若山路太硬斗，考慮改成11-32T。
SRAM Dual Drive內三變。騎起來會清脆的答答響，棘輪聲也很特別（吵！？）。
Cane Creek AD-5氣壓後避震。
Dahon小軍團，左至右Dahon Jetstream XP/Dahon Roo D7/Dahon Mu P8。那台Mu P8是女王的母親大人（母后！？）愛車，場地也是女王家的花園。我的前任愛車則改了Freeda的小花座墊由女王接收。
插花一下，真的還蠻騷包的。
收納照。Suzuki Swift免拆隔板可入，還可以有空間堆雜物。